Ministerstvo dopravy plánuje od srpna 2026 vyhlásit nové výzvy z Programu Doprava (OPD3) na výstavbu dobíjecích stanic — celkem přes 1,1 miliardy korun. Šanci mají firmy s areálem u dálnice i podniky a obce kdekoli v ČR. Háček? Od vyhlášení k uzávěrce bývají jen ~3 měsíce a bez připraveného projektu (hlavně rezervace příkonu u distribuce) se žádost stihnout nedá. Přípravu je potřeba začít teď.
Co se chystá: přehled výzev OPD3 na druhou polovinu 2026
Program Doprava 2021–2027 (OPD3), který řídí Ministerstvo dopravy, podporuje v opatření 09 výstavbu infrastruktury pro alternativní paliva. Poslední vlna výzev skončila na jaře 2026 — a podle aktualizovaného harmonogramu (19. 6. 2026) přichází od srpna další:
| Výzva | Na co | Kde | Alokace | Vyhlášení → uzávěrka |
|---|---|---|---|---|
| 44 | Rychlodobíjecí stanice pro osobní vozidla | Prioritní oblasti na síti TEN-T a méně pokryté oblasti | 100 mil. Kč | 08/2026 → 11/2026 |
| 45 | Běžné dobíjecí stanice (AC) | Města a obce, celá ČR | 150 mil. Kč | 08/2026 → 11/2026 |
| 46 | Ultrarychlé stanice min. 150 kW | Celá ČR | 315 mil. Kč | 09/2026 → 12/2026 |
| 47 | Rychlodobíjecí stanice pro nákladní vozidla | TEN-T, městské uzly, zabezpečená parkoviště | 500 mil. Kč | 10/2026 → 01/2027 |
| 48 | Běžné dobíjecí stanice (AC) | Města a obce, celá ČR | 70 mil. Kč | 12/2026 → 03/2027 |
Harmonogram je indikativní — termíny a parametry potvrdí až vyhlášení konkrétní výzvy. Přesně proto se vyplatí mít projekt připravený dřív, než výzva vyjde.
„Do 3 km od dálnice" — co znamená podmínka TEN-T
U výzev zaměřených na hlavní tahy (jako je připravovaná výzva 44) vychází umístění stanic z evropského nařízení AFIR: na síti TEN-T mají vzniknout dobíjecí parky rozmístěné tak, aby řidič nikdy nejel dál než desítky kilometrů k další stanici — a stanice se počítá jen tehdy, když stojí v těsné blízkosti komunikace, v minulých výzvách do 3 km od sjezdu.
Prakticky to znamená: pokud vaše firma vlastní pozemek, parkoviště nebo areál do ~3 km od sjezdu z dálnice či silnice na síti TEN-T — typicky čerpací stanice, motoresty, hotely, logistické areály, retail parky — sedíte na lokalitě, kterou stát potřebuje pokrýt a je připraven na ni přispět. V Moravskoslezském kraji jde zejména o tahy D1, D48 a D56.
Jedna podmínka platí napříč výzvami: stanice musí být veřejně přístupná. Neplatí to tedy pro čistě interní dobíjení firemní flotily — ale nic vám nebrání postavit stanici, kterou přes den využívají zákazníci a večer vaše vozy.
Kolik lze získat: orientace podle minulých výzev
Parametry nových výzev budou známé až po vyhlášení. Minulá vlna (podzim 2025 – jaro 2026) ale dává dobrou představu, v jakých řádech se podpora pohybuje:
| Typ projektu (minulá výzva) | Podpora |
|---|---|
| Běžné AC stanice ve městech (výzva 40) | až 80 % nákladů, řádově 220–320 tis. Kč na stojan |
| Ultrarychlé DC stanice 150 kW+ (výzva 41) | základ ~1,9 mil. Kč na stanici + 10 tis. Kč/kW, max. 55 % |
| Dobíjecí park 300 kW+ s bateriovým úložištěm (výzva 37) | až 60 % nákladů |
Modelový příklad: dobíjecí hub u sjezdu z D48
Rodinný motorest s parkovištěm 1,5 km od sjezdu. Projekt: 2× DC rychlodobíjecí stanice 60 kW + 4× AC wallbox 22 kW.
| Položka | Částka |
|---|---|
| 2× DC stanice 60 kW | ~900 tis. Kč |
| 4× AC wallbox 22 kW | ~200 tis. Kč |
| Stavební část, připojení, rozvaděče, projekce | ~450 tis. Kč |
| Investice celkem | ~1,55 mil. Kč |
| Dotace (rychlodobíjecí infrastruktura, max. 55 % dle minulých výzev) | až ~850 tis. Kč |
| Vlastní náklad | ~700 tis. Kč |
K tomu příjmy z dobíjení (marže na kWh), vyšší útrata zákazníků, kteří u vás stráví 20–30 minut, a do budoucna splnění požadavků, které na parkoviště komerčních budov klade evropská legislativa. S vlastní FVE na střeše a bateriovým úložištěm navíc dobíjíte z velké části vlastní elektřinou — a marže roste.
Příklad je ilustrační; přesná čísla závisí na lokalitě, kapacitě připojení a parametrech vyhlášené výzvy. Pozor na výkonové požadavky: výzva 46 vyžaduje minimálně 150 kW na stanici — projekt s 60kW stanicemi cílí na výzvu 44 (prioritní oblasti), případně 45. Minimální výkony potvrdí text vyhlášené výzvy.
Kdy to nedává smysl
Férově — dotace na dobíjecí stanici není pro každého:
- Čistě neveřejné dobíjení (jen pro vlastní flotilu nebo zaměstnance) OPD3 nepodporuje.
- Lokalita bez provozu — stanice, kolem které nikdo nejezdí, nevydělá ani s dotací. Dálniční tahy, města a frekventovaná parkoviště ano; odlehlý areál bez důvodu k zastavení ne.
- Nedostatečná kapacita připojení bez řešení — pokud distribuce v místě nenabídne dostatečný příkon a projekt nejde doplnit bateriovým úložištěm, ekonomika se rozpadne. Právě tady je klíčové technické posouzení předem.
Proč začít teď, když výzvy vyjdou až v srpnu
Od vyhlášení k uzávěrce bývají u těchto výzev jen ~3 měsíce. Co se za tu dobu stihnout dá a co ne:
- Rezervace příkonu u distributora (ČEZ Distribuce v MSK) — žádost o připojení či navýšení příkonu trvá týdny až měsíce. Bez smlouvy o připojení není projekt. Tohle je krok číslo 1 a je potřeba ho udělat před vyhlášením výzvy.
- Technický návrh — počet a výkon stanic, DC vs. AC, bateriové úložiště pro pokrytí špiček, případně FVE na střechu či carport.
- Ekonomický model — investice, provozní náklady, ceny dobíjení, návratnost s dotací i bez ní.
- Podklady pro žádost — projektová dokumentace, doklady k pozemku, harmonogram.
- Po vyhlášení výzvy: podání žádosti v systému MS2021+ — když jsou kroky 1–4 hotové, jde o týdny, ne měsíce.
Souvislost: dobíjecí stanice + FVE + baterie = jeden projekt
Nejsilnější ekonomika vychází, když se dobíjecí hub řeší společně s výrobou a akumulací:
- FVE na střeše nebo carportu vyrábí elektřinu, kterou prodáváte v dobíjení s marží — místo nákupu ze sítě.
- Bateriové úložiště pokryje výkonové špičky DC stanic a sníží potřebný rezervovaný příkon (od roku 2027 se navíc na hladině VN platí skutečné čtvrthodinové maximum — peak shaving se stane standardem).
- Chytré řízení (ControlBee 4.0 + HARDMIN VISION) rozhoduje, kdy dobíjet z FVE, kdy z baterie a kdy ze sítě — a dává vám reporting pro provoz i ESG.
Minulé výzvy OPD3 kombinaci s bateriovým úložištěm přímo podporovaly (výzva 37 s podporou až 60 %) — a dá se čekat, že se toto zaměření vrátí.
Připravte projekt dobíjecí stanice, než se výzva otevře
Pohlídáme vyhlášení výzvy, vyřešíme příkon u distribuce a připravíme projekt na klíč — od návrhu po servis.
Co s tím dál
- Ověřte lokalitu — jste do ~3 km od sjezdu TEN-T, nebo máte frekventované parkoviště ve městě? Pak jste kandidát na výzvu 44/45/46.
- Nechte si zpracovat technické posouzení — kapacita připojení, návrh výkonu, ekonomika. To je přesně to, co za vás vyřešíme — od žádosti o příkon po projekt na klíč.
- Nechte nám kontakt — vyhlášení výzev hlídáme. Jakmile Ministerstvo dopravy výzvu vypíše, ozveme se vám s konkrétními parametry a hotovým plánem.
Často kladené otázky
Kdy přesně budou výzvy vyhlášené?
Podle harmonogramu OPD3 (aktualizace 19. 6. 2026) se výzvy 44 a 45 plánují na srpen 2026, výzva 46 na září a výzva 47 na říjen. Harmonogram je indikativní — sledujeme opd.cz a klientům dáváme vědět okamžitě.
Musí být stanice veřejně přístupná?
Ano, podpora z OPD3 je určena vlastníkům infrastruktury s veřejným přístupem. Stanici ale můžete mimo špičku využívat i pro vlastní flotilu.
Co znamená podmínka „do 3 km od dálnice"?
U výzev na síť TEN-T vychází z nařízení AFIR — v minulých výzvách musela být stanice do 3 km od sjezdu z komunikace TEN-T. Přesné vymezení prioritních oblastí bude ve specifických podmínkách nové výzvy.
Kolik dotace pokryje?
Podle parametrů minulých výzev 55–80 % způsobilých nákladů podle typu projektu (AC stanice ve městech až 80 %, ultrarychlé DC max. 55 %, parky s baterií až 60 %). Parametry nových výzev potvrdí až jejich vyhlášení.
Zvládnu žádost podat po vyhlášení výzvy?
Jen s hotovou přípravou. Kritická cesta je smlouva o připojení s distributorem, která trvá týdny až měsíce — proto je potřeba začít před vyhlášením, ne po něm.
Tento článek má informační charakter. Parametry dotačních výzev se mohou změnit — rozhodující jsou podmínky zveřejněné Ministerstvem dopravy při vyhlášení konkrétní výzvy. Stav k 23. 7. 2026, zdroj: opd.cz.